“Photoshop、Rhino、CAD这些基础软件，在课上只是蜻蜓点水地学了一下，还不太会用，之后学校就要求用这些软件出设计图纸。”软件短板一直困惑着东部某高校建筑学专业本科生张韬。他还预备报考“智能建筑”的研究生，然而，所需的Python、Grasshopper、Matlab是更进阶的软件，这让他有些犹豫。

　　越来越多的高校掀起了智能+、智慧+专业建设热潮。今年共有31个全新的专业被纳入高校2022年高考本科招生计划，智能+、智慧+有关专业占了近1/4。

　　其中，北京交通大学新增智能运输工程、哈尔滨工程大学新增智慧海洋技术、西北农林科技大学新增智慧林业和智慧水利，这些专业都是在全国高校中首次设置的。

　　作为交叉学科的典型，智能+、智慧+专业遇到的质疑，也反映了当下交叉学科遭遇的困惑。

　　智能+、智慧+专业与传统专业相互靠近，为什么不能通过传统学科改造，而是要通过新设专业的方式实现智能化转型？

　　在人工智能、大数据为代表的新一轮科技革命和产业革命的催动下，“知识分科越来越细，过去360行，现在可能已是3600行。”哈尔滨工程大学未来技术学院常务副院长张勇刚说。

　　市场这只“无形的手”正在悄悄改变学科内涵。比如，传统的海洋工程类专业学生研究船舶设计、海洋装备、海洋开发等，而智慧海洋技术专业的学生研究的是海洋智能系统、海洋智能感知、海洋大数据等。林学专业的学生研究森林培育，智慧林业的学生则研究利用物联网监测预警森林灾害。

　　“传统专业多重视科学原理，智能+、智慧+专业更倾向于解决工程问题。它们的人才培养出口并不一致。”西北农林科技大学智慧林业教授赵鹏祥总结道。

　　如果只是改造传统学科，首先遇到的问题是学科交叉带来的学分增加与学分上限的矛盾。依据我国《普通高等学校本科专业类教学质量国家标准》，工科专业的学分上限一般为180学分。“学分不能无限增加，绝大多数的传统专业不可能为学科交叉，把4年的本科阶段延长。”西北农林科技大学水利与建筑工程学院院长胡笑涛告诉《中国科学报》。

　　早在12年前，北京交通大学就尝试培养智能运输工程人才。在商议改革方案时，学校认为既要保留铁路运输、交通工程等传统特色专业，又要适应交通运输行业未来智能化发展。“问题就在于，既不能大量削弱核心课程，也不能只添加两三门偏计算机、智能类的课程，那样不足以满足智能化的真实需求。”该校智能运输工程专业教授董宏辉说。

　　于是，该校在交通运输工程专业之下，单独设置了交通运输（智能运输）专业方向。直到今年，交通运输（智能运输）才由一个专业方向变成了一个真正的本科专业。

　　本轮科技革命的特征是智能化，反映在人才培养的设计上，传统专业的信息化相关课程只有不到10个学分，相比之下，智能+、智慧+专业相关课程却能够达到30个乃至更多学分。

　　比如，在课时安排上，对于智能、信息化相关课程与传统专业课的比例，北京交大的智能运输工程是3：1，西农的智慧水利是4：6，智能、信息化相关的课程占比较大。相应的，北京交大智能运输工程80%的师资、西农智慧水利近70%的师资来自信息和智能技术方面。

　　眼下正值高考，有家长提出，本科是厚基础阶段，智能+、智慧+专业因涉及学科交叉，是否会导致学生基础不扎实。还有家长建议，智能+、智慧+专业最好放在研究生阶段，为什么上述专业要在本科阶段开设。

　　董宏辉带了多年学生。他的一个体会是，学生研究生阶段再去补智能、信息类的课程通常会很吃力。“要把智能+、智慧+专业学好，不是靠一两门课程就可以，而是需要一个课程教学体系。”

　　他们将课程分为四大版块，其中两大重要版块是信息与控制、计算机人工智能的课程。前者包括了信号系统、自动控制原理、数字电路技术等基础课程；后者包括了C语言、系统集成设计、人工智能、计算智能等基础课程。

　　如张韬所虑，软件短板也是跨学科考研中常遇到的一个问题。张韬的师兄如今在本校读研，他告诉《中国科学报》，自己在课题组里充当“小老师”，其中一项重要工作就是教跨考过来的学弟、学妹们使用各种软件。

　　胡笑涛指出，国外学生能够最终靠专业化软件编写，解决工程计算的实际问题，甚至用有关专业软件创业，而我国高校学生的专业化软件编程能力偏弱，多数专业的学生还处在学习、应用国外软件的阶段，自主开发创造新兴事物的能力远远不能够满足社会持续健康发展需求。

　　“本科阶段以上课为主，学生可以系统学习知识；研究生阶段步入研究，学生上课时间仅有一年，如果本科阶段不打好基础，到了研究生阶段的确很难支撑一些深入的工作。”赵鹏祥说。

　　虽说学界对于本科是打好基础还是学科交叉仍有争议，但张勇刚指出，“打好基础并不能简单理解为把一门学科知识学得很深、很透。我们大家都认为的基础是在本科阶段系统学习、学生毕业之后具备进一步自我学习的能力。”

　　他补充道，也许有一天，智能化课程会变成基础性课程，就像计算机课程一样，50年前没有编程，如今几乎所有的工程学科都要学习编程。

　　仅今年列入《普通高等学校本科专业目录》的智能+、智慧+新专业，就有智慧能源工程、智能建造与智慧交通、智慧水利、智能地球探测、智能运输工程、智慧海洋技术、空天智能电推进技术、智慧林业。未来会不可能会出现智能+、智慧+专业“泡沫”？

　　学科是动态调整的，随着科学技术进步、学科发展和人才需求等变化，高校不断增设急需、紧缺与新兴专业，撤销过时或就业率低的专业。因此，“学科专业发展总会呈现新增、撤销并存的状态”。胡笑涛举例道，如国内高校有水利工程专业，而在发达国家由于相关工程已建完，更多的是水资源方面的学科。

　　“智能化时代到来后，一些传统学科要升级，但就目前而言，尚未到被取代的时候，二者的关系是并列的。”张勇刚说。

　　胡笑涛补充道，这时候需要有一个智能+、智慧+的新专业加以区别。但是，传统学科也有跨学科发展的需要。未来，当绝大部分专业的学科内涵都变为智能+、智慧+，再来一轮大面积摘去“智能”“智慧”二字的专业改名，也是有可能的。

　　越来越多的智能+、智慧+专业的确让家长、考生第一眼看上去“傻傻分不清楚”。眼下要做的是“帮助家长、学生建立正确的认知，而不是让考生看名称盲目填报专业”。赵鹏祥说。

　　哈尔滨工程大学将智慧海洋技术纳入未来技术学院，进校后二次选拔，给学生增加了解专业的时间与机会。北京交通大学把智能+、智慧+专业纳入大类招生范畴，大一时给学生宣讲专业特色，让学生大二时再作出专业方向的选择。

　　“智能+、智慧+专业并不是适合每位学生的，高校要做的就是帮助学生找到更对自己最合适的方向。”赵鹏祥补充道。

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