从1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，百余年间，汽车行业经历了无数次技术的跨越发展。如今，伴随人工智能、5G通讯、大数据、云计算等最新科技发展成果，它又开启了电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮。
“GPS循迹、ACC自适应巡航、AEB自动紧急避撞、LKA车道保持、ALC自动变道辅助、V2X车联网……”没错，这不是哆啦A梦的时光穿梭机，而是真正的智能驾驶。这些技术研发的意义不单单是为了把人从方向盘上解放出来，更重要的是通过智能网联技术，让交通系统具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，实现智慧化的交通与运输系统。
智慧交通运输系统第一步是要实现汽车的智能化、网联化。什么是智能网联汽车？智能网联汽车，又称为ICV（Intelligent Connected Vehicle）,是指通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，以此来实现安全、舒适、节能、高效行驶，最终能代替人的操作的新型汽车。
行业的转型发展必然要专业人才的支撑。今年，合肥工大率先申报并经教育部批准的“智能车辆工程”专业，迎来了首届本科生。
合肥工大，素有“汽车工业人才摇篮”的美誉，在学校76年的办学历程中，培养了一大批新中国汽车工业领域的骨干和领军人才。东风汽车、丰田汽车、北京现代、长安汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等国内众多汽车企业里，活跃着几万名合工大的校友。
车辆工程专业的创办可以追溯到1954年，是学校历史悠远长久的传统优势学科 ，拥有国家级特色专业、首批国家一流本科专业建设点等一系列头衔，以及“现代汽车制造技术实验教学中心”“机械与车辆工程虚拟仿真实验教学中心”等国家级教学实验平台，和“汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心”“安徽省新能源汽车2011协同创新中心”“安徽省智能汽车工程实验室”等省部级以上科研平台。大学生方程式车队获“小平科学技术创新团队”称号，屡获全国大学生方程式赛车奖励。
雄厚的专业基础，加上连续5年“智能车辆技术创新实验班”教学改革实践积累的经验，崭新的“智能车辆工程”专业从一开始就是高起点。
这是一个由车辆工程、人工智能、计算机、通信、电子控制等多学科交叉融合的“新工科专业”，主要立足于国家和地方战略发展需求，培养面向智能汽车和电子信息产业、人工智能等领域，具备进行环境感知、路径规划及决策、导航与定位、机械执行机构等领域的系统设计开发、科学研究和企业管理的跨学科复合型高级人才。该专业第一年的录取分数线在全校遥遥领先。
刘同学：智能汽车是一个新兴的方向，在这个专业三年多的学习中，我感触颇深。实验班的课程充足表现了多学科交叉的特点，除了通识必修课和传统车辆工程核心课程之外，还有例如现代控制工程、传感器技术、导航定位技术、智能汽车电子电器等课程。虽然学时不多，内容也相对概要，但能拓宽视野，激发学生的学习兴趣。此外，一些综合性的实践课程如电子电路设计、嵌入式系统模块设计、车队实验室参观等，注重软硬件结合和团队作业，对于提高实践能力和团队意识有很大帮助。独特的小班教学模式也让我们上课和学习的氛围更轻松。现在我已经成功保研，将继续在相关领域深造。
李同学：面对汽车“新四化”的发展的新趋势，智能汽车的前景必然十分广阔。今年，我们的实验班也升格成为正式的专业了，我觉得特别高兴，这也代表着学校对我们这个学科领域的建设和人才教育培训将更加系统科学，我希望有机会进入智能车辆工程专业学习的同学们都真正清楚自己的专业，爱上这个专业，用扎实的学识为未来的智能汽车产业高质量发展进步，为中国汽车工业引领世界作出自己的一份贡献。
车辆工程系主任张炳力教授介绍说，从2010年开始，车辆工程专业在硕士、博士研究生的培养中就增设了“智能车辆技术”方向，2016年又在车辆工程本科专业中创办了国内第一个“智能车辆技术创新实验班“，现在每年为社会培养100多名智能网联汽车人才。该专业拥有的安徽省智能汽车工程实验室拥有感知、决策、执行控制等试验平台，自2017年成立以来，承担了国家级、省市级和企业各类委托项目60余项，获得省级及行业科技进步奖7项，主持和参与制定国家及行业标准8项。
期待，工大的这个新专业能够培养更多优秀的“新汽车人”，在合肥市壮大“芯屏汽合”战新产业，打造新能源汽车之都，建设现代化美好安徽的进程中，在实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的征途上贡献更多工大智慧和力量。
1935年11月19日至24日，红军与军队进行了直罗镇战役，歼敌1个师又1个团，共8300余人，其中俘敌5300余人，缴枪3000余支。这次战役，粉碎了敌人对陕甘革命根据地的“围剿”，为中央把全国革命大本营放在西北，举行了一个奠基礼。
素材来源：人民网、中国政府网、《合肥工业大学校史（1945-2005）》